juny 2008

L’alcalde de Figueres, Santi Vila, ha demanat
que s’ampliï la freqüència de trens regionals a la ciutat amb una millora dels
horaris de la xarxa de ferrocarrils de manera que cada trenta minuts hi hagi
trens entre Barcelona i Figueres. Vila, en la seva condició de diputat al
Parlament, ha presentat una proposta de resolució en què insta la Generalitat a
demanar al govern central que es garanteixi l’operativitat del servei entre les
sis del matí i les dotze de la nit i que la freqüència no sigui superior a la
mitja hora.

La mateixa proposta també fa referència a
l’alta velocitat i es demana que el govern es comprometi a la creació del
servei de trens regionals del TAV que permeti enllaçar Figueres amb Girona,
Barcelona, Tarragona, Tortosa i Lleida. En el document també es demana que a
mig termini s’impulsi la creació d’un servei de rodalies integrat de les
comarques gironines que serveixi «per harmonitzar la línia de Girona a Blanes,
la de Girona a Portbou i de Girona a Maçanet de la Selva i Hostalric».
Finalment, i amb caràcter d’urgència, Vila ha instat Renfe perquè incorpori
indemnitzacions per als retards en els trens exprés –tal com es fa amb els
trens regionals– i que es millori la qualitat del servei incorporant mesures
com ara les escales d’entrada i sortida a nivell d’estació, la megafonia
d’informació a tots els trens, i la connexió a la xarxa elèctrica per a
aparells electrònics i informàtics o connexió Wi-Fi.

EL PSC VOL UNA ESTACIÓ
Per altra banda, l’alcalde donarà a conèixer avui l’informe extern que avala un
nou plantejament ferroviari per a la ciutat. També està previst que se celebri
un ple per manifestar el posicionament dels diferents grups en relació al nou
plantejament que s’explora en l’àmbit oficial de disposar de dues estacions. El
PSC de Figueres va reiterar ahir que no renuncien a una estació intermodal a
ponent on conflueixi l’alta velocitat i els trens d’amplada ibèrica. «Amb
l’estació intermodal a ponent com a premissa irrenunciable, el PSC de Figueres
està disposat a explorar les possibilitats de mantenir també l’estació que hi
ha actualment, tal com han demanat diversos sectors», ha manifestat el
responsable del grup, Pere Casellas.

5/6/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet

La
Generalitat és el principal escull perquè prosperi l’objectiu de mantenir
l’estació on és ara, amb el traçat subterrani

Fer subterrània la via actual del tren convencional a Figueres és més factible
tècnicament que l’opció de fer els catorze quilòmetres de variant a ponent,
alguns dels quals hauran de transcórrer en un túnel, conjuntament amb el TAV, a
la zona del castell. En aquests moments, però, la idea de les dues estacions
pica frontalment amb el plantejament de la Generalitat, que manté la proposta
de fer una única estació intermodal a ponent. Si la Generalitat s’alineés amb
la voluntat de l’actual govern municipal, seria més fàcil la negociació amb el
Ministeri de Foment, que es manté a l’expectativa. Un accident mortal ahir al
pas a nivell de l’avinguda Vilallonga posa de manifesta altre cop la urgència
de la supressió dels passos a nivell que encara hi ha a la ciutat.

En aquestes darreres setmanes han augmentat
els contactes extraoficials que es fan des del govern municipal de Figueres i
de les entitats ciutadanes que volen que es mantingui l’estació on és ara, amb
responsables de la Generalitat o del PSC, que són els que continuen defensant
fer una única estació pel TAV i el tren convencional a ponent. Fa unes
setmanes, des de la plataforma Defensem el Tren es va parlar amb el secretari
general de Mobilitat, Manel Nadal. De moment, però, des de la conselleria de
Política Territorial i Obres Públiques es mostren intransigents amb el
plantejament que han defensat en els darrers anys, i que fins al mandat passat
també era el dels governs municipals del PSC. En aquesta línia d’una única
estació a ponent continuen insistint membres del PSC propers a l’anterior alcalde,
Joan Armangué –el principal defensor de la proposta–, com ara la diputada del
PSC a Madrid Montse Palma, amb qui el govern actual ha intentat, sense èxit,
que fes de pont amb el Ministeri de Foment. Les males relacions existents en el
si del PSC de Figueres i la guerra interna entre els afins a l’anterior govern
i els responsables actuals liderats pel primer tinent d’alcalde i primer
secretari, Pere Casellas, és una dificultat afegida a l’hora de trobar una
solució satisfactòria en les negociacions que s’hauran de reprendre amb el
Ministeri de Foment. Els actuals regidors socialistes estan disposats a
acceptar mantenir el traçat actual del tren convencional al centre sempre que
es faci una altra estació per al TAV. Fins i tot un dels cinc regidors va signar
en la campanya que ha fet la plataforma Defensem el Tren per mantenir la
centralitat de l’estació.

MÉS FÀCIL, PERÒ MÉS CAR

L’informe tècnic que ha elaborat l’empresa Ingeniería de Trazados y Estructura
(Intraesa), i que es farà públic demà, defensa la compatibilitat de dues
estacions a Figueres. Considera que la viabilitat tècnica de fer subterrani el
traçat actual i el manteniment de l’estació on és ara és més factible que fer
la variant per ponent, i en aquest sentit coincideix amb un altre estudi de la
plataforma Defensem el Tren. L’únic inconvenient és que mantenir l’estació del
tren convencional on és ara, amb el traçat subterrani, suposa un increment de
50 milions d’euros, quantitat que fonts del govern municipal consideren «ben
assumible» per les administracions.

4/6/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet

M algrat que s’ha avançat molt, encara no
s’han superat tots els esculls per tal de poder confirmar definitivament que
s’ha articulat un consens –social i polític, al 100%–, un compacte front únic
del territori per defensar nítidament, davant de Foment, el manteniment de
l’Estació de Figueres. Podríem utilitzar aquella frase feta tan comuna que diu:
«Primer és l’obligació i després la devoció.» En aquest cas, el tren convencional
seria l’obligació (representada per més del 90% de la població), i el TAV, la
devoció. En aquesta temàtica, ara més que mai, cal seguir recordant que,
l’Estació Central de l’Empordà, és un exemple diàfan d’una infraestructura que
exerceix, a la vegada, un paper de mobilitat social i territorial; per aquesta
raó cal fer tots els esforços possibles per no provocar un gran terratrèmol
antisocial. El problema de fons és que aquest és un país on se’ns vol imposar
un model, superinsostenible, de metro i bus per la gran urbs i de vehicle
privat per a tota la resta del territori, quan el barril de petroli s’acosta
als 150 dòlars. En la qüestió de la mobilitat, Catalunya –i en general tot
l’Estat– és poc moderna i europea, ja que les elits encara creuen que utilitzar
el transport públic erosiona la seva posició social. A més, patim les
conseqüències d’una monumental manca de cultura del transport públic. No
obstant això, la tossuda realitat dels fets ens obliga a defensar, a
consolidar, l’Estació de Figueres: l’estació social per excel·lència.

JMª Loste

2/6/08 / El Punt / La Galeria

Tweet

De nou es torna a girar la versió oficial de
Renfe respecte al futur de l’Estrella Costa Brava. I és que en poc temps la
companyia ha donat diverses versions oficials del futur del tren. El darrer
episodi es va escriure ahir. Renfe va assegurar que no suprimirà el proper 15
de juny el tren nocturn Estrella Costa Brava, que uneix Madrid amb Barcelona i
Girona. A través d’un nou comunicat, van desmentir les informacions generades
des de la Plataforma del Transport Públic (PTP) de Barcelona i del seu entorn,
que, segons la companyia, va fer afirmacions, "sense contrastar en cap
cas, alertant d’una immediata supressió d’aquest servei". En aquest
sentit, la companyia ferroviària va recordar que la nota de premsa difosa per
la PTP aquesta setmana en què assenyalava que el 30 de maig Renfe suprimiria el
servei, no s’ha produït.
De moment, Renfe manté a la venda les places d’aquest tren fins al pròxim 15 de
juny i "això no vol dir que el servei se suprimeixi, com assenyala
erròniament la PTP", esclareixen des de la companyia. Renfe explica en el
comunicat que és molt habitual en el servei ferroviari a tot el món, la
limitació temporal de la venda quan es procedeix a la reordenació del servei o
a un ajust d’horaris, tasques que les companyies ferroviàries d’Europa, apunta
Renfe, aborden abans d’iniciar-se l’hivern o l’estiu, com és el cas.
En qualsevol cas, Renfe va voler aclarir que el tren Estrella Costa Brava és un
tren de baixíssima ocupació. La utilització mitjana del Costa Brava es limita a
una ocupació mig inferior al 20%, ocupació que encara ha descendit més des de
l’obertura de la línia del TGV Madrid-Barcelona.
Des de Barcelona a Girona, els ciutadans disposen de serveis de trens de
Mitjana Distància, que sí és molt elevat. També van explicar que és
"absolutament fals" que el tren Costa Brava sigui l’única opció
barata per anar des de Madrid fins a Barcelona.
En aquest sentit van explicar que en aquest moment, "Renfe manté una sèrie
d’ofertes i tarifes promocionals en el TGV Madrid-Barcelona, en què el viatge
costa poc més de 40 euros si el bitllet s’obté per Internet i s’acull a la
tarifa web".
Així, Renfe va ratificar que no es planteja la supressió del tren Estrella
Costa Brava, però sí va reconèixer que "s’està abordant una anàlisi en
profunditat de la demanda del ferrocarril, que ha canviat de manera molt
substancial a l’Estat espanyol com a conseqüència de l’aparició del TGV".
Asseguren que s’abordarà la manera de millorar relacions on la demanda d’alguns
trens "està caient de manera estrepitosa", però, en qualsevol cas,
sense que els ciutadans percebin un empitjorament de les condicions de
transport, explica la companyia.
"Els serveis nocturns necessiten una reordenació i ja s’està treballant
per millorar-los", assegurava la companyia.
Aquest divendres es va presentar el primer tren-hotel, que prestarà servei per
a les relacions nocturnes transversals.
El nou tren presentat correspon a una sèrie de deu nous trens, en els quals
Renfe ha invertit més de 150 milions d’euros.

1/6/08 / Diari de Girona/ ACN

Tweet

En el diari he llegit una frase prou contundent per
reproduir-la en relació amb alguns projectes de grans infraestructures que
volen executar polítics d’esquerra, socialistes per ser més exactes, i diu el
següent: «La socialdemocràcia té això: fer veure que són progressistes, però
són la mà dreta més salvatge del capitalisme.» L’article parlava de com s’està
portant de malament el tema de la MAT.

I és que la
majoria de gent, que habitualment, dia a dia, ha de fer ús dels serveis públics
se n’adona que també dia a dia els que tenen la responsabilitat de
facilitar-los les coses –perquè són d’esquerres– fan tot el contrari, els posen
pals a les rodes amb el seu tarannà quotidià.

En nom del
progrés el tinent d’alcalde de l’Ajuntament de Figueres es passa pel folre amb
tots els respectes, això sí, 5.800 signatures a favor de l’estació subterrània,
l’opinió de l’Associació de Comerciants de Figueres, els més de 3.000 usuaris
que cada dia en fan servei, els alcaldes de la comarca, el vot de molts
ciutadans, la mobilitat sostenible de la ciutat, l’increment de la contaminació
i tot en una aferrissada defensa d’una galàctica gran estació a Vilafant que,
com sempre en aquests casos, portarà gran prestigi i beneficis per a tots.

El senyor
tinent d’alcalde diu que el seu article segurament provocarà un debat estèril.
Debat sí, estèril esperem que no. Debat obert i participatiu amb tots els
agents implicats és el que s’hauria d’haver fet abans del projecte i ara
segurament molts ens estalviaríem aquestes corredisses.

El progrés
ben entès, senyor tinent d’alcalde, és treballar a favor dels menys afavorits i
vostès –socialistes d’esquerres– estan treballant en sentit contrari. Molt
il·lustratiu és l’article d’opinió del Sr. Ricard Riol publicat el passat 26 en
aquest mateix diari.

31/5/08 / El Punt / Jordi Isern / Portbou

Tweet

La combinació entre la rapidesa del servei
regional i l’accessibilitat de l’emplaçament actual fa que l’estació de tren de
Figueres sigui una de les que tenen més usuaris de Catalunya. El seu tancament
seria una pèssima notícia

Aquest escrit tracta sobre la necessitat de
mantenir una estació de trens regionals i de rodalies al centre de Figueres,
independentment que el d’alta velocitat pugui aturar-se o no al baixador del
TAV de Vilafant. Al debat de l’estació de Figueres els últims convidats a casa
som els principals usuaris d’aquest equipament, els viatgers del ferrocarril
quotidià.

L’estació centenària de Figueres és l’estació
ferroviària sense rodalies amb més usuaris de Catalunya, només superada per les
de Barcelona, Girona i Tarragona. Amb més de 3.000 registres al dia de mitjana,
té més usuaris per habitant que les de Tarragona, Girona, Reus o Salou, gràcies
a la combinació entre la rapidesa del seu servei regional exprés i
l’accessibilitat que ofereix l’estació actual cap als equipaments i serveis de
la capital empordanesa. Es tracta d’un èxit significatiu a la demarcació
gironina, tristament coneguda al món de la mobilitat pel fet de tenir dos
rècords: ser la província espanyola amb més cotxes per habitant després de
Balears, i tenir el rècord de tancaments de línies i estacions ferroviàries a
Catalunya.

En aquest context, resulta decebedor llegir
certs arguments contra el manteniment de la molt cèntrica estació de Figueres,
cridada a ser la base de les futures rodalies de Girona; uns arguments que no
tenen res a veure amb la mobilitat sostenible ni amb el foment del transport
públic. Probablement, la grandiloqüència de l’AVE està amagant les necessitats
reals dels usuaris del transport públic a l’Empordà, sovint confoses amb la
creació d’un intercanviador AVE – rodalies d’escassa utilitat al terme de Vilafant.
Val a dir que gairebé el 90% dels usuaris de Renfe a Catalunya ho seran de
trens de rodalies i regionals quan l’AVE funcioni a ple rendiment; i que les
necessitats d’aquesta majoria d’usuaris disten molt de l’allunyament o no
integració d’una de les estacions de Renfe que més bé funcionen a Catalunya.

Si a Barcelona algú hagués plantejat la
supressió d’alguna estació cèntrica de rodalies amb motiu de l’arribada de
l’AVE, l’opinió pública ho hauria redimit a l’instant. A més, la centralitat de
l’estació actual quedarà encara més reforçada quan Figueres s’estengui cap a
l’est. Però probablement els promotors (urbanístics) d’aquesta idea desconeixen
com funcionen les rodalies de qualsevol regió europea, on gairebé tothom hi
accedeix a peu o amb intercanviadors cèntrics de transport públic. A Barcelona
llegim atònits com es frivolitza amb la manca d’aparcament com a pretext per
tancar l’estació del centre de Figueres, un perillós argument que serviria per
tancar totes les estacions de metro i rodalies del centre de Barcelona,
Terrassa o Sabadell. Les estacions excèntriques estimulen l’accés en vehicle
privat, i les cèntriques, la mobilitat sostenible a peu, en bicicleta o
autobús. Si el que es vol és fer un park & ride, el millor és diversificar
l’oferta d’aparcaments al conjunt de la xarxa ferroviària, inclosa l’estació de
l’AVE a Vilafant. En canvi, la supressió de l’estació actual perjudicaria la
majoria d’usuaris, que no utilitzen el cotxe per accedir al tren, i afegiria
molt més temps de recorregut si es viatja en autobús fins a l’estació. Si el
trasllat de centres d’ensenyament i hospitals als afores s’ha demostrat que és
perjudicial per a la integració social, què ens fa pensar que traslladar-hi una
estació, l’equipament bàsic del transport públic, serà un èxit? Substituir
Figueres centre per Vilafant és una operació contrària a la igualtat social i a
la sostenibilitat ambiental, perquè només el 50% dels catalans tenen carnet de
conduir i perquè afavoreix la principal causa de contaminació a Catalunya: el
transport (un 40% dels gasos amb efecte hivernacle contra el 35% de la
indústria o el 25% del sector domèstic).

Menys comprensible encara resulta l’argument
del trasllat de l’estació actual per raons d’intermodalitat entre l’AVE i les
futures rodalies, ja que es redueix la funció comarcal del tren de la majoria a
favor d’unes correspondències esporàdiques i perfectament practicables a
Girona, on es fa una multimilionària inversió per mantenir el tren al centre a
més de portar-hi l’AVE. És per això que resulta paradoxal que des de Figueres
es plantegi una variant ferroviària per treure el tren de rodalies del centre
que té més quilòmetres de túnel sota el castell de Sant Ferran que els
necessaris per integrar la línia al municipi sobre la traça actual. Catalunya
està farcida d’exemples on s’ha integrat el ferrocarril en comptes
d’allunyar-lo: Lleida, Sabadell, Terrassa, Vic, Sant Andreu de la Barca,
Pallejà, el Prat de Llobregat i properament l’Hospitalet de Llobregat (amb nova
estació de rodalies a la Torrassa), Montcada i Reixac, Tarragona, Girona, Sant
Feliu de Llobregat i Mollet del Vallès.

La pèrdua de la cèntrica estació de Figueres
seria la pitjor notícia per al transport públic gironí després del tancament
dels carrilets, els mateixos que foren modernitzats a Barcelona i que han donat
lloc a una empresa reconeguda a tot Europa, els Ferrocarrils de la Generalitat.
Hem de reflexionar molt per no tornar a cometre errors que ens situïn a la cua
del progrés i del benestar, com ja ha passat amb decisions anteriors sobre
mobilitat a Girona.

Per reforçar la capitalitat de Figueres
l’únic camí és donar accessibilitat als seus equipaments i serveis de forma
àgil amb el territori que li és immediat: la comarca. Sobre aquest objectiu,
l’estació intermodal de rodalies i autobusos al centre serà imbatible respecte
a l’estació de l’AVE al costat de l’autopista a Vilafant, per molt aparcament i
centre comercial que tingui.

Ricard Riol Jurado

President de la Promoció del Transport
Públic, PTP

26/5/08 / El Punt/ opinió

Tweet

Demanen "una posició clara de
govern"

El grup municipal d’ERC de Figueres ha
demanat la celebració d’un ple extraordinari "perquè l’equip de govern es
posicioni d’una manera clara sobre el futur ferroviari a la ciutat".
Segons ERC, havien acordat amb algunes entitats i associacions que no ho farien
"per deixar fer i treballar el govern, però hem vist que l’alcalde ha
optat per fer un ús partidista i excloent del tema amb la visita unilateral que
van fer a Madrid amb el seu grup parlamentari i creiem que ja és hora de
demanar una postura definitiva".
La regidora d’ERC, Mireia Mata, va manifestar que Vila no els ha informat de
cap entrevista amb consellers ni dels estudis de viabilitat de les dues
estacions, i que "totes aquestes actuacions s’han fet amb recursos de
l’Ajuntament".
En aquest sentit, el regidor Francesc Canet va afirmar que el seu grup
municipal va demanar que es fes una reunió a Figueres o Barcelona amb tots els
grups que componen l’Ajuntament, "però s’ha mantingut tothom al
marge".
Amb tot, Canet va insistir que "cal la celebració d’aquest ple perquè es
vegi una posició conjunta de forma definitiva i així la ciutadania sàpiga què
pensa cadascú sobre aquesta temàtica tan important". En aquest sentit, des
d’Esquerra va afirmar que insistiran que totes les entitats implicades que ho
sol·licitin puguin intervenir a la sessió plenària.
Una resposta per Sant Joan
"El ple extraordinari s’ha de celebrar d’aquí a un màxim de 15 dies,
després de l’entrada al registre, perquè nosaltres tenim una quarta part de
regidors al consistori i la llei ho estableix d’aquesta manera", va
insistir Canet. De no ser així, va dir, al cap de deu dies més quedarà convocat
d’ofici i "així, per Sant Joan ja hauríem de tenir un posicionament clar
per part de l’equip de govern".
A banda d’això, el regidor d’ERC va voler recordar que el seu grup va demanar
"el 9 de novembre del 2007, en un ple que és fés un estudi de viabilitat i
hi van votar en contra"

31/5/08 / Diari de Girona / G. Tubert

Tweet

La companyia Renfe ha assegurat que no
suprimirà el pròxim 15 de juny el tren nocturn Estrella Costa Brava, que uneix
Madrid amb Barcelona i Girona. Segons explica en un comunicat, Renfe desmenteix
les informacions generades des de la Plataforma del Transport Públic (PTP) de
Barcelona i del seu entorn, que ha fet afirmacions, ha assenyalat, «sense
contrastar en cap cas, alertant d’una immediata supressió d’aquest servei». En
aquest sentit, la companyia ferroviària ha recordat que la nota de premsa
difosa per la PTP aquesta setmana en què assenyalava que el 30 de maig Renfe
suprimiria el servei, no s’ha produït.

Renfe manté a la venda les places d’aquest tren fins al pròxim 15 de juny. Això
no vol dir que el servei se suprimeixi, ‘com assenyala erròniament la PTP’.
Renfe explica en el comunicat que és molt habitual en el servei ferroviari a
tot el món, la limitació temporal de la venda quan es procedeix a la
reordenació del servei o a un ajust d’horaris, tasques que les companyies
ferroviàries d’Europa, apunta Renfe, aborden abans d’iniciar-se l’hivern o l’estiu,
com és el cas.

En qualsevol cas, Renfe vol aclarir que el tren Estrella Costa Brava és un tren
de baixíssima ocupació. La utilització mitjana del Costa Brava es limita a una
ocupació mig inferior al 20%, ocupació que encara ha descendit més des de
l’obertura de la línia del TGV Madrid-Barcelona. Des de Barcelona a Girona, els
ciutadans disposen de serveis de trens de Mitja Distància, que sí és molt
elevat. També explica que és «absolutament fals» que el tren Costa Brava sigui
l’única opció barata per anar des de Madrid fins a Barcelona. Renfe manté una
sèrie d’ofertes i tarifes promocionals en el TGV Madrid-Barcelona, en què el
viatge costa poc més de 40 euros si el bitllet s’obté per Internet i s’acull a
la tarifa web.

Renfe explica que no es planteja la supressió del tren Estrella Costa Brava,
però sí s’està abordant un anàlisi en profunditat de la demanda del
ferrocarril, que ha canviat de manera molt substancial a l’Estat espanyol com a
conseqüència de l’aparició del TGV. S’abordarà la manera de millorar relacions
on la demanda d’alguns trens ‘està caient de manera estrepitosa’, però, en
qualsevol cas, sense que els ciutadans percebin un empitjorament de les
condicions de transport, explica la companyia.

«Els serveis nocturns necessiten una reordenació i ja s’està treballant per
millorar-los», assegura la companyia. Ahir es va presentar el primer trenhotel,
que prestarà servei per a les relacions nocturnes transversals. El nou tren
presentat correspon a una sèrie de deu nous trens, en els quals Renfe ha
invertit més de 150 milions d’euros.

31/5/08 / Diari de Girona /ACN
 

Tweet