Articles by jkosinsky

L’alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), va contestar les preguntes que
li realitzaven els lectors a través de diaridegirona.cat.

El regidor de Medi Ambient es penja medalles en la millora que ha fet
de la ciutat amb la retirada de les antenes parabòliques però, en
canvi, està d’acord amb la instal·lació d’una antena de telefonia mòbil
a la fàbrica de talc, tot i la confrontació del barri.
Per primera vegada s’ha dotat d’un Pla Director que ordena tots els
llocs on és possible instal·lar antenes. Daltra banda, avui en dia
ningú es mostra disposat a renunciar als serveis de telefonia mòbil.
Cal recordar que aquest pla director va tenir un procés de participació
ciutadana, on fins i tot algunes entitats van reclamar que damunt del
seu edifici es poguessin instal·lar antenes. Tots els partits polítics
hi van votar favorablement, conscients que malgrat els lògics temors
que aquestes qüestions desperten, l’ordenació era positiva i,
finalment, garantista. En tot cas, pel cas concret de la fàbrica de
talc, no em tanco a estudiar totes les alternatives que es puguin
plantejar

Què passarà finalment amb l’Embarraca’t?Més de 3.000 persones reclamen els 9 dies. Per què l’ajuntament només vol fer 4 dies?
Personalment, m’estimo molt l’Embarraca’t. El que ara planteja la
regidoria és un salt qualitatiu. Menys dies, però amb un cartell de
grups molt més atractiu. També diversificar loferta lúdica, de manera
que el primer cap de setmana de fires passin moltes coses al centre, i
el segon, a l’Embarraca’t. Hem de procurar garantir ofertes culturals i
lúdiques per a tots els gustos. Val la pena provar-ho, no?

Enhorabona per la seva tasca. A Figueres n’hi ha qui estem molt
contents amb vostè, però cal que aguantem els socis del PSC? No ens
agrada com ho fan. Per què els vol amb vostè?

La manera de dur a terme el meu programa modernitzador és tenir
garantit el suport majoritari al Ple. En aquest sentit, el suport
d’altres formacions m’és indispensable. Per tal que la ciutat avanci
cal estabilitat i govern fort, encara que sigui pagant-ne algun preu…
D’altra banda, abans de formar govern vaig demanar a tots els regidors
que s’oblidin del partit al qual pertanyen i que es concentrin a servir
amb encert a la ciutat…. Veurem..

Quan s’eliminarà el pas a nivell del centre de la ciutat?

El 2010 Figueres disposarà d’una nova estació provisional del TAV. El
2012 tindrem l’estació definitiva, a l’emplaçament que hem negociat
Ajuntament i Ministeri. Quant a l’eliminació dels passos a nivell, el
conseller Nadal es va comprometre, a què l’estiu del 2009 no quedaria a
Catalunya cap pas a nivell al mig de les ciutats. Es va equivocar.
L’alliberament de les vies del centre quedarà definitivament orientat
(espero) durant el mandat vinent (2011-2015).

Per què es retallen un 20% les aportacions a les entitats si són per
conveni i, per tant, suposa un incompliment del "contracte"?
Aquesta és una mesura proposada per fer front a la brusca reducció
d’ingressos que patim tots els ajuntaments. En tot cas, però, amb la
liquidació del pressupost del 2008, estic en condicions de confirmar-li
que no caldrà aplicar-la. Per tant, les entitats mantindran el seu
conveni i les seves subvencions en les quantitats fixades. En aquest
tema, el PP i ERC ens han demanat des del primer moment que féssim tots
els esforços possibles. Així ho hem fet.

Té previst tornar a presentar-se a alcalde? Hi ha qui diu que preferiria centrar-se en la política catalana.
Tinc previst tornar-me a presentar perquè fer d’alcalde és el càrrec
més emocionant i bonic al qual pots aspirar. Confio, a més, poder
ampliar el suport electoral i poder treballar, doncs, encara més.

7/3/09 / Ddg

Tweet

Ha d’estar construïda el 2012 i es farà perpendicular a la carretera de Llers, a uns cent metres de la provision

L’Estat
ha confirmat als ajuntaments de Vilafant i Figueres que l’estació
definitiva del TAV es farà a uns cent metres cap al sud de les
instal·lacions provisionals i en perpendicular a la carretera de Llers,
al terme de Vilafant. Així ho van explicar ahir els alcaldes dels
municipis, Pepi Comalada i Santi Vila, respectivament. Tot i això, els
ajuntaments no en tindran la confirmació per escrit fins la setmana
vinent, segons van dir. Finalment, el Ministeri de Foment ha acceptat
la proposta dels alcaldes i farà l’estació més cap al sud. L’edifici
definitiu ha d’estar a punt l’any 2012, tot i que abans, el 2010,
entrarà en servei l’estació provisional. Els alcaldes van rebre aquesta
notícia en una reunió dijous a Barcelona i la setmana que ve tindran la
documentació, previsiblement.

L’alcalde de Figueres, Santi Vila, va comentar
ahir que, tot i que la decisió per escrit no la tindrà fins la setmana
que ve, el Ministeri de Foment veu amb bons ulls la proposta que havia
fet el consistori, juntament amb el de Vilafant. Finalment, doncs,
l’estació del TAV i del tren convencional es farà al terme de Vilafant
en perpendicular al carrer Avinyonet, és a dir, uns cent metres més cap
al sud de les instal·lacions provisionals. «La setmana que ve sabrem
més coses», va dir Santi Vila. L’alcalde hi va afegir que l’Ajuntament
no considerarà que Figueres té una estació fins que entri en servei la
definitiva, prevista pel 2012.

TRAM INTERNACIONAL
Figueres i Vilafant han de tenir una estació del TAV, encara que sigui
provisional, el 2010 perquè l’Estat es va comprometre a tenir una
solució per aquella data per enllaçar amb el tram internacional,
construït per TP Ferro. Precisament, dimarts es compleix la data
anunciada per l’empresa per entregar l’obra.

14/2/09 / El Punt / M.V

Tweet

La plataforma proposarà diverses iniciatives
en contra de l’augment de preus i els constants retards

La plataforma ciutadana Defensem el Tren de l’Empordà ha anunciat que
proposarà a tots els ajuntaments de la comarca, els parlamentaris, els
sindicats i els moviments socials presents a la Cimera de Portbou
diverses iniciatives contra els problemes que hi ha amb el tren, entre
les quals hi haurà mobilitzacions ciutadanes.
Defensem reclama
compensacions als usuaris en forma de retirada "immediata" de l’augment
de tarifes, "amb una extensió i la millora de la devolució exprés i amb
un pla d’acció clar per fer front als problemes que vindran". En aquest
sentit, la plataforma ciutadana assegura que "és molt possible que els
retards que provoquen les obres es reprodueixin quan aquestes es facin
a d’altres llocs. "Ens tornem a preguntar què passarà entre el 2010 i
el 2012 (com a mínim) quan Foment utilitzi el tercer rail que pretén
instal·lar a les vies de la línia per fer-hi circular provisionalment
els trens TAV entre Barcelona i Figueres", insisteix l’entitat.

Amb
tot, Defensem es lamenta de la política "antisocial" que és el
"resultat d’unes prioritats d’inversió que no són justes" en les quals
s’ha invertit en la banca o en l’alta velocitat, "sense tenir en compte
la crisi econòmica, el col·lapse de les carreteres o de les ciutats".
La plataforma insisteix que la "infinita paciència" que fins ara han
demostrat els usuaris de Renfe "sembla que s’ha acabat". "Per
nosaltres, negar-se a ensenyar el bitllet o qualsevol altra forma de
protesta pacífica, no només està plenament justificada, sinó que és
l’única eina per fer sortir el nostre tren de la via morta de la
deixadesa i de l’oblit", destaquen.
Defensem insisteix que
l’augment de les tarifes d’aquest any supera les previsions d’inflació
i és discriminatori. "Renfe ha apujat un 6,28% els bitllets de
Rodalies; un 5% els de mitja distància i un 4% els del TAV, tot això
després que les dades demostrin que els viatgers de l’alta velocitat
tenen un major poder adquisitiu", ressalten des de la plataforma.

4/2/09 / Ddg

Tweet

Ara anem
bé. Comunicat de Premsa de Defensem el Tren de l’Empordà.

La
infinita paciència que han demostrat fins ara els usuaris de Renfe a
les nostres comarques, sembla que s’ha acabat. Per nosaltres,
negar-se a ensenyar el bitllet o qualsevol altra forma de protesta
pacífica, no només està plenament justificada, sinó que és la
única eina que fer sortir el nostre tren de la via morta de la
deixadesa i de l’oblit. La reacció amenaçadora de Renfe, com la
d’Adif quan impedeix repartir octavilles informatives a les
estacions, ha estat tan impresentable com era d’esperar. És una
tradició de molts anys.

Des dels
anys noranta, Renfe ha doblat els seus passatgers a Catalunya, mentre
la inversió es desviava cap a les caríssimes obres d’un AVE, que
transporta un nombre ínfim de total dels usuaris del ferrocarril.
Com a resultat d’això, la inversió estatal en el tren a
Catalunya, ha estat 9 vegades inferior a la de la Generalitat a la
petita xarxa dels Ferrocarrils Catalans. Això és el que explica que
els viatgers hagin d’anar drets molt sovint; això és el que
explica que, malgrat que l’AVE ja ha arribat a Barcelona, continuïn
les avaries i els retards. Això i el fet que el nombre de
treballadors de manteniment s’ha reduït en un 30%. Per si no n’hi
havia prou, l’augment de tarifes del 2009, no només supera
àmpliament les previsions d’inflació, sinó que a més és
discriminatori. Renfe ha apujat un 6,28% els bitllets de Rodalies; un
5% els de mitja distancia i un 4% els de l’AVE. Tot això, quan les
dades demostren que la majoria dels viatgers habituals de l’AVE
tenen un alt poder adquisitiu. Tot això, després que Renfe reduís
el període de vigència dels abonaments dels viatgers dels
regionals. Uns viatgers que tampoc tenen dret al sistema de devolució
exprés en cas de retards.

[@more@]

Aquesta
política antisocial és el resultat d’unes prioritats d’inversió
que han de canviar perquè són injustes i perquè l’argument de la
manca de diners, després dels generosos regals a la banca i de les
fortunes abocades a l’Alta Velocitat, és indefensable. Les
prioritats han de canviar també perquè problemàtiques com la crisi
econòmica, els accidents de trànsit, el col·lapse de les
carreteres i les ciutats, el canvi climàtic o l’encariment del
petroli, fan evident que és imprescindible un bon transport públic
i que no podem seguir avançant en contradirecció.

Què
podem fer ? Com a resultat de les protestes i de les nostres accions,
s’ha començat a parlar de la línia a la premsa i als parlaments i
l’administració catalana i el Ministerio de Fomento han hagut de
canviar una mica el seu discurs. La promesa de la direcció de Renfe
a Catalunya de reunir-se amb representants dels usuaris, és un
primer pas que demostra que el camí triat és el correcte. Però
encara estem molt lluny del que faria falta, perquè les prioritats
inversores ni es decideixen a Catalunya ni les decideix la direcció
de Renfe.

Cal
protestar, també, perquè val més prevenir que curar. Efectivament,
és molt possible que els retards que provoquen les obres es
reprodueixin quan aquestes es facin en d’altres llocs. A més, ens
tornem a preguntar què passarà entre el 2010 i el 2012 (com a
mínim) quan Fomento utilitzi el tercer rail que pretén instal·lar
a les vies de la línia per fer-hi circulars provisionalment els
trens AVE entre Barcelona i Figueres. Més encara, cal protestar per
garantir que les obres d’instal·lació d’aquest tercer rail, de
la nova senyalització, etc., no afectaran el servei.

Si els
usuaris no fem sentir la nostra veu, ens instal·larem definitivament
en el paper de pallasso de les bufetades que ens han adjudicat.

S’ha
de compensar els usuaris amb la retirada immediata de l’augment de
tarifes, amb l’extensió i la millora de la devolució exprés i
amb un pla d’acció clar per fer front als problemes que vindran.

Fidels
al nostre compromís amb els usuaris del ferrocarril i amb la nostra
comarca, proposarem, a tots els ajuntaments, als parlamentaris, als
sindicats i als moviments socials presents a la Cimera de Portbou,
tot un seguit d’iniciatives a realitzar en els propers mesos. Entre
aquestes, la convocatòria de mobilitzacions ciutadanes en defensa
del nostre tren de cada dia.

Defensem
el Tren de l’Empordà

Tweet

L’articulista reflexiona sobre els
arguments utilitzats per l’equip de govern de Figueres pel trasllat
de l’estació del tren.

FRANCESC CANET Ramon Iglesias, en el seu dietari del diumenge
dia 10 de gener, escrivia, sota el suggerent títol de Ridícul
històric?, això: "Si la sospita que ha llançat l’alcalde de Figueres,
Santi Vila, acaba fent-se realitat, podem estar davant del més gran
ridícul de la història de la ciutat". Coincideixo del tot amb Ramon
Iglesias quan diu que per a Fomento només és prioritari construir
l’alta velocitat.

A Figueres, fa temps, molt temps, que alguns estem defensant aquesta teoria, malgrat les desqualificacions rebudes.
Hem
dit que calia destriar el problema del tren convencional, el que
vertebra el territori, i el del Tren de Gran Velocitat, que tindrà poca
incidència a la comarca (la tecnologia explica que pararan poquíssims
TAV a Figueres). El traçat de l’alta velocitat ha estat poc qüestionat
(la utilitat, sí), perquè és una decisió del Govern de l’Estat contra
la qual és difícil articular respostes útils. El que una bona part de
la ciutadania i molts ajuntaments de l’Alt Empordà veuen com una errada
monumental és treure l’estació del tren convencional de la seva posició
actual, tenint en compte que la major demanda potencial ve -Figueres a
banda- de l’est de la comarca.

Queda claríssim que s’ha volgut
córrer un risc fiant la retirada de les vies del centre de Figueres a
la solució de l’estació conjunta -TAV i convencional a l’oest, al terme
de Vilafant. I aquesta actitud té noms i cognoms. Per això, llegir ara
que l’actual l’alcalde de Figueres tem que el tram nord no es faci
perquè el context urbanístic no permetrà generar les plusvàlues
necessàries … és una declaració purament defensiva. Força criticable,
tenint en compte que es produeix pocs mesos després que ell mateix
hagués defensat la viabilitat del projecte de Foment per a Figueres. Em
fa l’efecte que ara busca espolsar-se la responsabilitat d’haver
d’admetre que el seu suport a la "solució Armangué/PSC" possiblement el
durà al fracàs de no ser l’alcalde que aconsegueixi treure les vies del
centre de la ciutat.

Una estratègia que és comprensible
políticament, però que des d’ERC tenim el dret i l’obligació de
denunciar. Si es compleixen els seus temors actual (sempre hem estat
convençuts del que ell comença a estar-ne ara), quan d’aquí aun parell
o tres d’anys el TAV arribi a Vilafant… les vies continuaran al
centre de la ciutat. Per molts anys, ben segur, perquè s’haurà perdut
una oportunitat magnífica de soterrar-les. Sense tram nord i amb
estació convencional a Vilafant, les vies actuals seran necessàries per
al tram Figueres-Portbou . Un tram que -més enllà de solucions que
improvisin ara els que l’han condemnat amb el seu suport a la solució
de Foment- està en greu perill de desaparició.

Cada dia queda més
clar que el soterrament de les vies i el manteniment de l’actual
estació del convencional al centre han estat i són la millor opció per
a la ciutat i per al territori.

Quan la immensa majoria dels
ciutadans i dels grups polítics hagin acabat de veure els perills reals
de l’opció escollida per Foment i avalada pels governs de Figueres
(anterior i actual), potser encara serem a temps de reconduir el
problema i disputar la segona part d’un partit. Però només és una
possibilitat. Potser haurem perdut definitivament el tren i ja ni ens
quedaran ganes de pujar al trist i últim vagó, aquell en el qual es
passen comptes.

24/1/09 / Ddg

Tweet

L’alcalde (CiU) admet que estan
preocupats perquè la situació actual és "complexa"

La supressió del pas a nivell i la
retirada de les vies del tren del centre de Figueres podrien perillar
per la falta de promotors interessats en els terrenys que
s’alliberaran. L’alcalde de Figueres (CiU), Santi Vila, admet la
preocupació per part de l’Ajuntament. L’aprofitament dels terrenys
hauria de servir per finançar la retirada de la infraestructura
perquè el ministeri de Foment només es vol fer càrrec de
l’arribada del TAV a Vilafant.
Tant l’anterior govern de Joan
Armangué (PSC), com l’actual, sempre havien venut l’arribada del TAV
a la ciutat com la gran oportunitat per eliminar les vies i els
passos a nivell que parteixen en dos la ciutat.[@more@]

A càrrec de l’Ajuntament

Des de
Foment ho veuen amb bons ulls, però també sempre han defensat que
el cost de la retirada de tota la infraestructura que travessa la
ciutat hauria d’anar a càrrec de l’Ajuntament de Figueres o dels
possibles inversors interessats en els terrenys que s’alliberen. Per
tant, s’esperava que les plusvàlues servissin per poder finançar
l’elevat cost d’aquesta operació. Ara bé, els canvis en el mercat
immobiliari semblen posar en dubte que això es pugui fer, almenys en
un termini curt de temps.
Des del ministeri de Foment s’ha buscat
la manera de desviar la via actual del tren a l’entrada de Figueres
fins a la futura estació del TAV, el que permetria fer-hi passar
també els trens ràpids -adaptant les vies- mentre no estigui la
línia definitiva d’alta velocitat. El nou enllaç des de la nova
estació fins a la línia actual, però, com la retirada de les vies
actuals de Figueres, però, tampoc s’ha plantejat. Per tant, si
Figueres no troba una solució al finançament per la supressió de
les vies actuals, l’operació podria quedar encallada.
L’alcalde
de Figueres (CiU), Santi Vila, en declaracions a la Cadena Ser
manifesta la preocupació per la situació. Vila declarava que el que
veuen amb preocupació és que "no se li escapa a ningú que
l’alliberament de les vies del tren del centre de la ciutat es
fonamentava, o es fonamenta, si volem encara ser raonablement
optimistes, en la possibilitat de generar aprofitaments urbanístics
que ajudin a finançar l’actuació d’eliminació de les vies,
d’eliminació dels passos a nivell" Això, actualment a
Figueres, "com a qualsevol altra ciutat", admetia Vila, "en
aquests moments és especialment complex".

16/1/09 / Ddg

Tweet

Figueres, Girona i l’aeroport tindran trens regionals ràpids

El
govern va aprovar ahir el pla de transports de viatgers 2008-2012, que
preveu crear dues línies de tren de rodalies entre Figueres i Maçanet.
A més, les estacions de Figueres, Girona i l’aeroport tindran trens
regionals d’alta velocitat, que enllaçaran amb Barcelona i les altres
capitals del país. El govern, però, encara no té competències en aquest
camp.

El pla es va treure a exposició pública a
principis de febrer de l’any passat, i durant el període informatiu va
rebre cap a un miler d’al·legacions, algunes de les quals s’han sumat
al document. L’objectiu és programar les principals actuacions en
matèria de transport de viatgers en un horitzó amb una previsió de
quatre anys. El pla conté dues grans línies: el transport per tren i el
transport per carretera. En aquest últim, es basa en l’increment de
línies i freqüències, de serveis directes i singulars –a punts
d’interès com ara hospitals comarcals, aeroports i polígons
industrials– i també en la millora d’equipaments i implantació de
carrils bus.
[@more@]

MÉS TRENS I MÉS RÀPIDS

Pel que fa al vessant ferroviari, el pla incorpora moltes novetats. La
més destacada és la implantació d’un servei de rodalies entre Maçanet i
Figueres, amb dues línies. Una seria de Figueres a Riudellots, i
l’altra de Maçanet a Flaçà, amb dues sortides en hores punta en
cadascuna. D’aquesta manera, el tram central de l’àrea urbana de
Girona, entre Flaçà i Riudellots, tindria quatre serveis en hora punta.

A
més, també es vol crear un servei regional de trens directes o
semidirectes d’alta velocitat, a 220 km/h, que connectin les principals
capitals del país. En total, serien cinc línies a tot Catalunya, quatre
de les quals operarien a les comarques gironines. Només hi hauria tres
estacions –Figueres, Girona i l’aeroport Girona-Costa Brava–, amb 20
expedicions diàries entre Girona i Figueres i 24 entre Barcelona i
Girona. En el primer cas, el trajecte es faria en 12 minuts, i en el
segon, en 35, menys de la meitat del temps que es triga actualment. Per
a aquesta línia s’hauria d’utilitzar la infraestructura del tren d’alta
velocitat, mentre que en el cas de les rodalies es faria servir la via
que utilitzen els trens convencionals. Tot plegat no afectaria els
regionals existents, sinó que l’objectiu és que servís per incrementar
les freqüències i les línies.

Un dels problemes que es plantegen
és, però, que tant la infraestructura com els serveis són competència
de l’Estat, si bé està previst traspassar-los a la Generalitat en el
cas de rodalies, tal com preveu l’Estatut. De fet, el mateix pla –en el
document sotmès a informació pública–, especifica que concretar
aquestes propostes només serà possible quan es facin els traspassos, es
tingui el material mòbil i es desenvolupin les infraestructures i les
inversions previstes.

INTEGRACIÓ TARIFÀRIA

Finalment, el pla preveu la integració tarifària a tot Catalunya, de
manera que es pugui viatjar amb un sol bitllet. En total, destina 840
milions d’euros a millorar el transport públic en autobús, però no
s’especifica quants en caldran en l’apartat ferroviari.

8/1/09 /EL Punt /  O. MAs

Tweet

Els nostres polítics també haurien de saber que el cotxe privat és , a hores d’ara , la més important maquina de matar.

És quelcom molt greu l’augment de preus del transport públic de cara al
2009. És un autèntic insult a la ciutadania que l’increment de preus
del trens de RENFE gairebé tripliqui l’IPC. Concretament, és
inacceptable que els trens que han d’agafar més del 90% de la població
augmentin en aquesta proporció – els rodalies el 6,28% i els regionals
el 5% – i per contra , el tren de la plutocràcia, el TAV , tingui un
augment inferior , el 4% . Aquesta decisió política tan antisocial
també és terriblement insostenible, va en contra de la mobilitat
sostenible i de l’esperit dels acords de Kyoto i – de retruc –
beneficia, una vegada més la prepotent dictadura del vehicle privat .

De fet, la qüestió de fons, el problema de fons és el mal
finançament del transport públic : la manca de voluntat política dels
nostres governants per entendre que el ferrocarril convencional, entès
, com el més eficient i menys contaminat mitjà de trasnport col·lectiu,
és quelcom bàsic i estratègic, com la sanitat, l’educació o els serveis
socials, A més, els nostres polítics també haurien de saber que el
cotxe privat és , a hores d’ara , la més important maquina de matar en
temps de pau . Per la qual cosa caldria un recàrrec als carburants,
exclusivament, per finançar el transport públic

26/12/08 / gironanoticies.com

Tweet

Els
bitllets de rodalies que no estiguin integrats s’apujaran a partir del
gener un 6,28% de mitjana. Això significa un increment que gairebé
triplicarà l’IPC, que, com que no es coneix l’índex amb què es tancarà
l’any, aquest novembre era del 2,4%. Els trens de mitjana i llarga
distància també tenen increments de preus importants, per bé que no tan
marcats com a rodalies. Segons la companyia, els bitllets de trens de
mitjana distància (que van, per exemple, a Figueres o Tortosa) pugen un
5%, mentre que els de trajectes de llarga distància (Avant i TAV)
augmenten un 4% el seu preu. L’increment afectarà un 40% del total de
400.000 bitllets diaris, entre integrats i no integrats, que ven
rodalies.

24/12/08 / El Punt /

Tweet

20/12/08 / El Punt /JP

Tweet