Articles by jkosinsky

El portaveu del partit, Pere Casellas, diu no
tenir-ne constància i "si és així, prendrem accions"

La plataforma Defensem el Tren ha denunciat
"pressions" per via telefònica "de membres de l’anterior equip
de govern, ajudats per algun alt càrrec del Departament de Política Territorial
i Obres Públiques, que defensaven una única estació a ponent, amb l’objectiu
d’impedir que l’actual estació sigui soterrada". El portaveu de la
plataforma, Pep Gou, va explicar que diverses entitats ciutadanes "han
estat objecte d’aquesta forma de fer política que en diem pressions, perquè som
prudents". Gou va insistir que "això no es pot tolerar i si
continuen, des de la plataforma prendrem les accions que calgui i els donarem
una resposta contundent". Segons el portaveu de l’entitat, els fets van
tenir lloc la setmana abans de la celebració del ple extraordinari en el qual
els grups polítics van aprovar, per unanimitat, una moció en què es
comprometien "a defensar l’estació del centre soterrada".
El primer secretari de la secció local del PSC i primer tinent d’alcalde, Pere
Casellas, va explicar que "no en tenia cap constància i em costa de creure
però si la plataforma ho diu, deu ser que en té proves. Si això és així i se
saben els noms i cognoms dels autors, des del partit prendrem les mesures que
siguin necessàries perquè això és del tot intolerable". Amb tot, Casellas
va insistir que el seu partit defensa "una estació intermodal a ponent amb
vies d’ample ibèric i europeu i, si cal, demanar on faci falta la possibilitat
de mantenir l’estació actual al centre amb les vies soterrades".
A banda d’això, Gou va valorar positivament la resolució aprovada per ple la
setmana passada tot i que "hi ha diverses ambigüitats". Per això, va
dir, si no es concreten accions pel manteniment de l’estació actual
"instarem a l’equip de govern a realitzar la consulta popular perquè per
alguna cosa vam entregar les 6.300 signatures ciutadanes".
Supressió d’un regional
El portaveu de la plataforma també va parlar de la supressió d’un tren regional
que feia el ?trajecte Figueres-Portbou-Cervera a les 6.09 del matí. En aquest
sentit va dir que no es podia permetre seguir aquesta línia. "No
acceptarem res que impliqui un pitjor servei pels milers d’usuaris que
diàriament utilitzen la nostra estació", va afegir Gou.
Des del grup municipal d’ERC de Portbou també van denunciar aquesta situació
que titllen "d’intolerable i injustificable". Segons ERC, aquest fet demostra
que la política del Ministeri de Foment "dificulta la mobilitat del
territori i, alhora, el seu equilibri". A més, van afegir que "cal
una millora urgent d’aquesta línia que es troba en una situació
deplorable".

14/6/08 / Diari de Girona / G.Tubert

Tweet

ERC de Portbou han manifestat a
Gironanoticies.com que és irracional suprimir, amb nocturnitat i
traïdoria,trens socials.

Davant de la crisi econòmica estructural,els
problemes del transport per carretera i,sobretot, l’encariment accelerat dels
preus del petroli,des d’ERC de Portbou han manifestat a Gironanoticies.com que
és irracional suprimir, amb nocturnitat i traïdoria,trens socials de proximitat
.

ERC DE PORTBOU
1/.Des d’ERC de Portbou, pensem, que la supressió del Tren regional que surt de
Figueres a les 6:09 i arriba a Portbou a les 6:35 i a les 6:40 a Cervera
representa un cop molt fort contra el territori

2/. Aquest política antisocial de RENFE/MINISTERIO DE FOMENTO., a més, de fer
molt de mal a la mobilitat social del territori, posa de manifest la nefasta
política actual del govern espanyol. Això implica una feble política en
qüestions d’equilibri territorial; amb la qual cosa es fa necessari, és de
justícia, seguir insistint que cal una millora urgent de la línia del tren
convencional Portbou-Girona –Girona-Portbou –frontera francesa, ja que aquesta
infrastructura es troba en un estat lamentable

3/. Des d’ERC de Portbou considerem que és injusticable – que és antisocial –
que es perdi una interconnexió ferroviària internacional més entre Portbou i
Cervera, amb la qual cosa es posa en dubte el servei de mobilitat de proximitat
entre l’Alt Empordà i el Roselló. A més a més això implica una manca de
credibilitat en la política europea .

13/6/08 / gironanoticies.com

Tweet

La resolució aprovada per unanimitat pel ple
municipal, té aspectes ambigus que poden donar lloc a interpretacions
diferents, però hi ha un element que determina que en fem una valoració globalment
positiva: per primera vegada s’ha acordat un text on s’aposta per mantenir
“l’estació convencional al centre de la ciutat amb les vies soterrades”. Ara ja
ningú podrà dir que l’ajuntament no té una posició sobre el tema. Un altre
element positiu és que es proclama la voluntat de fer un treball més unitari,
en parlar sempre de “l’Ajuntament”, un concepte que va més enllà del d’equip de
govern. Defensem el Tren reafirma la necessitat d’aprofundir i concretar aquest
acord i de fer-lo extensiu als municipis i a la societat civil de tota la
comarca.

Per afavorir un clima d’entesa, en els
darrers mesos ens hem mossegat molt la llengua i hem tingut molta paciència,
però hi ha qui ha confós la nostra prudència amb el tremolor de cames. En els
dies anteriors al ple, hem viscut una nova ofensiva de gent relacionada amb l’anterior
govern municipal, que, amb l’ajut d’algun alt càrrec del Departament de
Política Territorial, està decidida a fer el que calgui per impedir el
soterrament. Paral·lelament, persones vinculades a entitats de la societat
civil figuerenca, han sofert pressions intolerables . És el comportament caciquil
dels que no estan disposats a acceptar que el seu projecte
ferroviari-urbanístic va ser derrotat a les eleccions municipals. No volen de
cap de les maneres que el seu partit accepti aquesta realitat. Volen guanyar
als despatxos, el que van perdre a les urnes. Per nosaltres, l’opinió és lliure
i fins i tot tenir un mal perdre és respectable, però qualsevol intent de
xantatge obtindrà una resposta contundent d’aquesta plataforma.

Davant d’aquesta situació, volem reafirmar
que el nostre objectiu prioritari és el soterrament de les vies i el
manteniment de l’estació al centre de la ciutat. El soterrament és necessari
perquè l’estació de Figueres (amb una nova estació d’autobusos al seu costat)
pugui ser l’eix d’un sistema de transport públic comarcal que serà
imprescindible en els anys a venir. Perquè això sigui possible, cal, entre
d’altres coses:

– potenciar la línia de Portbou com a línia
d’ample europeu per a passatgers i mercaderies, lliure de peatges i amb unes
bones connexions internacionals;

– aconseguir modificar les propostes del
Departament de Política Territorial de la Generalitat, de manera que la futura
xarxa de Rodalies de Girona arribi fins a Figueres i es millori la freqüència
de pas dels trens i la seva velocitat, tot mantenint el servei de semidirectes;

– plantejar-se seriosament la construcció del
Tramvia de l’Alt Empordà, que enllaci la capital amb les altres grans viles de
la comarca.

El soterrament és la solució de sentit comú,
la que s’ha aplicat o s’aplicarà a tot una llarga llista de municipis catalans.
Tots ells estan equivocats ? Quins són els “compromisos adquirits” que alguns
esmenten i que ens obligarien a ser diferents ?

Els polítics actuaran com ho creguin
convenient i hauran de justificar-se davant la ciutadania, però, per nosaltres,
tot això no pot estar condicionat pel que passi amb l’estació d’alta velocitat.
Estem disposats a acceptar, com a mal menor, una sortida que contempli l’existència
de dues estacions, però no acceptarem mai res que impliqui un pitjor servei
pels milers d’usuaris que diàriament utilitzen la nostra estació.

Convé recordar que 6.300 figuerencs i
figuerenques han signat la petició d’una Consulta Popular. Plantejar-se una
opció diferent de la del soterrament, requeriria respondre aquesta petició.

13/6/08 Defensem el Tren de l’Empordà.

Tweet

Cal salvar el Costa Brava,cal articular un
front comú,polític i social,per preservar l´únic tren territorial.

La pressió de la societat civil sembla que, de
moment, ha aconseguit que la companyia RENFE ( em Ministeri de Fomento) no
suprimeixi, a partir del 15 de juny, el tren Estrella Costa Brava entre Portbou
i Madrid .De tota manera l’amenaça continua : caldrà estar a l’aguait davant de
les atzagaiades d’aquest, antisocial, ultraliberalisme ferroviari .

El manteniment d’aquest tren és bàsic per dues raons fonamentals . 1/ Per
justícia social. 2/. Per salvaguardar un mínim equilibri territorial . Així,
malgrat que la companyia RENFE digui que el Costa Brava té una molt baixa
ocupació, a hores d’ara , és l’única alternativa que té la gent que no és
plutòcrata per anar a Madrid .Cal tenir en compte que un bitllet entre
Barcelona i Madrid en aquest tren costa 39,70 euros, per contra, l’alternativa
grandiloqüent de l’AVE, en el mateix trajecte , val entre 105,30 euros ( tarifa
que només poden utilitzar el 5% del usuaris ) i 176 euros. Per altra banda, el
Costa Brava és l’única opció que tenen els ciutadans de les comarques gironines
per anar a Madrid sense haver de fer transbordament a Barcelona .

En síntesi,cal salvar el Costa Brava,cal articular un front comú,polític i
social,per preservar l´únic tren( territorial),que resta a preus
assequibles,per poder viatjar a Madrid .

08/06/2008 / gironanoticies.com
| Jmª Loste Romero

Tweet

El suport robust a favor del manteniment de la
centralitat -amb soterrament- de l´actual Estació de Figueres s´afegeix a les
més de 6.000 signatures de figuerencs, al principi d´entesa dels cinc grups
polítics representats a l´Ajuntament i a les diversos mocions aprovades pels
consistoris de la comar­ca, la qual cosa comença a vertebrar un sòlid consens,
que haurà de ser exigent a l´hora d´anar parlar, seriosament, amb Foment. Ara
cal consolidar aquest consens: refermar-lo a Figueres, enfortir-lo a la comarca
i estendre´l definitivament a tota la Regió de Girona.
-Josep M. Loste i Romero. Portbou.

7/6/08 / Diari de Girona / cartes al director

Tweet

La ministra Magdalena Álvarez afirma que dues
estacions "dificultarien la integració del territori"

Debat ferroviari La ministra de Foment,
Magdalena Álvarez va dir ahir que Foment construirà una estació del TAV
"provisional" a la ciutat de Figueres mentre no hi hagi acord amb
l’Ajuntament. Álvarez considera que l’opció de fer dues estacions suposa
"una dificultat" per a la integració del territori, i afirma que la
terminal del TAV "serà intermodal". Tot i això, ahir l’Ajuntament va
aprovar una moció per "apostar" per l’estació soterrada al centre,
però també per la de Ponent.

La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, va
dir ahir al Congrés que el gestor d’infraestructures Adif construirà una
estació "provisional" del TAV a Figueres mentre s’arriba a un acord
amb l’Ajuntament de la ciutat sobre les característiques de la terminal que,
afirma, serà intermodal (amb circulació de trens convencionals i de l’alta
velocitat). "Si es fessin dues estacions, com alguns han plantejat, mai no
es podrien connectar i es produiria una dificultat d’integració del
territori", va insistir Álvarez. Segons la ministra, quan arribi el TAV
"l’estació provisional estarà llesta i les obres de la definitiva
començaran quan arribem a un acord". Tot i que l’alcalde, Santi Vila
(CiU), va reaccionar a les declaracions de la ministra dient que "res està
tancat" i que no creu que el ministeri sigui "tan taxatiu", amb
les seves paraules Álvarez advertia de les dificultats de mantenir l’estació al
centre.
De fet, l’Ajuntment de Figueres va aprovar ahir al ple una moció per la qual
aposta per l’estació actual amb les vies ?soterrades, "perquè és
viable", però sense renunciar a l’estació intermodal de Vilafant
"pels serveis ferroviaris d’altes prestacions en amples de via europeu i
ibèric". Tot els grups municipals van votar-hi a favor i es van felicitar
pel "consens aconseguit", i van insistir que "cal seguir treballant
per a aconseguir un acord amb el govern de la Generalitat i el de
l’Estat".
Amb tot, Vila va insistir que les principals prioritats de l’equip de govern
són "l’arribada del TAV a la ciutat i la supressió de les vies actuals al
centre de la ciutat perquè ens converteixen en una de les ciutat més precària
amb dos passos a nivell".
El ple extraordinari en què es va aprovar la moció es va celebrar a instàncies
del grup municipal d’ERC, tot i que tant Vila com el primer tinent d’alcalde,
Pere Casellas (PSC), van titllar-lo "d’inoportú i precipitat" perquè
"les negociacions encara no estan tancades".
"Volem deixar enrere la política d’enfrontaments i buscarem el màxim
consens", van insistir Vila i Casellas. En aquest sentit, van voler
"recordar" que l’estació de Vilafant ja estava negociada per
l’anterior equip de govern de Joan Armangué (PSC) i que, "per tant, anem
amb la sabata canviada".
Vila va destacar que l’estudi de viabilitat de les dues estacions els permetrà
"seguir negociant".
La viabilitat de les dues estacions
L’informe encarregat per l’Ajuntament a l’empresa Intraesa -especialitzada en
enginyeria de traçats i estructures- conclou que les dues estacions de tren
-una pel TAV i l’altra pel tren convencional- a Figueres són viables,
contradient Foment. En aquest sentit, l’estudi afirma que "l’estació del
centre és més propera a la població i amb l’aparició de la nova línia d’Alta
Velocitat coexistiran dos tipus de prestacions ferroviàries diferenciades ja
que tindran dos perfils d’usuari". A més, l’informe explica que "no s’espera
que els trens internacionals de llarg recorregut s’aturin a la ciutat sinó que
majoritàriament seran de caràcter regional (línia
Figueres-Girona-Barcelona-Camp de Tarragona-Lleida) i és molt poc probable que
els trens internacionals facin parada a l’estació de Vilafant" sinó que ho
farien a Girona o, directament, a Barcelona.
Amb tot, conclou que el cost del soterrament de les vies i l’estació actual
s’enfilaria als 215.537 milions d’euros davant dels 155.000 milions que
costaria la variant ferroviària des de l’estació de Vilafant vorejant el nucli
urbà fins a la connexió amb la línia en direcció Portbou. En total, uns 60
milions més.

6/6/08 / Diari de Girona / G.Tubert

Tweet

Com es pensa garantir la mobilitat social
efectiva en el territori altempordanès,i de retruc,a gran part de la Regió de
Girona?

Com és possible que el mateix dia que s’aprova
a l’Ajuntament de Figueres una moció, per unanimitat, a favor de les dues
estacions ( la del centre convenientment soterrada) la Ministra de Foment,
Magdalena Àlvarez, declari al Congrés que l’opció de fer dues estacions suposa
una dificultat per a la integració del territori ?

Davant d’aquest espectacular rebombori del tema ferroviari altempordanès i
tenint en compte la crisi econòmica i energètica ( el preu del petroli) del
moment actual, voldria plantejar la següent pregunta a les administracions (
central i Generalitat ).Com es pensa garantir la mobilitat social efectiva en
el territori altempordanès,i de retruc,a gran part de la Regió de Girona?

En definitiva, ara i aquí, davant de totes aquestes coincidències tan
sospitoses, al meu entendre (per sentit comú i justícia social ) en la qüestió
ferroviària, cal evitar, de totes totes,que passem de la incertesa
mortificadora a la regressió social més injusta i absoluta .

06/06/2008 / gironanoticies.com
/ Jmª Loste Romero

Tweet

La convocatòria d’un Ple Municipal
extraordinari per avui, demostra que tots plegats no hem fet les coses
correctament; perquè aquest ple s’ha convocat sense haver arribat a un acord de
consens entre tots els partits presents a l’ajuntament.

Les posicions dels diferents partits són tan
semblants que arribar a un acord (en les formes, en els continguts i en el
calendari), no només és perfectament possible, sinó que és de sentit comú i els ciutadans de Figueres, amb tota la raó del
món, difícilment entendrien una altra sortida.

Parlem d’un acord que hauria  de ser
assumit per la majoria dels municipis de la comarca i tenir una bona acollida a
la societat empordanesa. Aquesta és la condició necessària perquè sigui
acceptat a Barcelona i a Madrid.

Un acord que és possible sobre la base del
que per nosaltres és un mal menor, tenir dues estacions: la del tren, al centre
i amb les vies soterrades, i la d’alta velocitat a Vilafant. L’Empordà no s’ha
de conformar amb menys.

Per arribar a aquest acord no cal
precipitar-se, però tampoc marejar la perdiu.

Defensem el Tren de l’Empordà és una
plataforma ciutadana independent de qualsevol partit. Hem procurat sempre no
intervenir en els debats entre els partits. Sovint ens hem hagut de
mossegar  la llengua i ens la continuarem mossegant tantes vegades com
faci falta per aconseguir el màxim consens social i polític. Avui hem de
demanar, tant a l’equip de govern com a l’oposició, que facin el mateix i que
actuïn amb responsabilitat i amb flexibilitat.

Figueres, 5 de Juny del   2008

Tweet

L’alcalde de Figueres, Santi Vila, ha demanat
que s’ampliï la freqüència de trens regionals a la ciutat amb una millora dels
horaris de la xarxa de ferrocarrils de manera que cada trenta minuts hi hagi
trens entre Barcelona i Figueres. Vila, en la seva condició de diputat al
Parlament, ha presentat una proposta de resolució en què insta la Generalitat a
demanar al govern central que es garanteixi l’operativitat del servei entre les
sis del matí i les dotze de la nit i que la freqüència no sigui superior a la
mitja hora.

La mateixa proposta també fa referència a
l’alta velocitat i es demana que el govern es comprometi a la creació del
servei de trens regionals del TAV que permeti enllaçar Figueres amb Girona,
Barcelona, Tarragona, Tortosa i Lleida. En el document també es demana que a
mig termini s’impulsi la creació d’un servei de rodalies integrat de les
comarques gironines que serveixi «per harmonitzar la línia de Girona a Blanes,
la de Girona a Portbou i de Girona a Maçanet de la Selva i Hostalric».
Finalment, i amb caràcter d’urgència, Vila ha instat Renfe perquè incorpori
indemnitzacions per als retards en els trens exprés –tal com es fa amb els
trens regionals– i que es millori la qualitat del servei incorporant mesures
com ara les escales d’entrada i sortida a nivell d’estació, la megafonia
d’informació a tots els trens, i la connexió a la xarxa elèctrica per a
aparells electrònics i informàtics o connexió Wi-Fi.

EL PSC VOL UNA ESTACIÓ
Per altra banda, l’alcalde donarà a conèixer avui l’informe extern que avala un
nou plantejament ferroviari per a la ciutat. També està previst que se celebri
un ple per manifestar el posicionament dels diferents grups en relació al nou
plantejament que s’explora en l’àmbit oficial de disposar de dues estacions. El
PSC de Figueres va reiterar ahir que no renuncien a una estació intermodal a
ponent on conflueixi l’alta velocitat i els trens d’amplada ibèrica. «Amb
l’estació intermodal a ponent com a premissa irrenunciable, el PSC de Figueres
està disposat a explorar les possibilitats de mantenir també l’estació que hi
ha actualment, tal com han demanat diversos sectors», ha manifestat el
responsable del grup, Pere Casellas.

5/6/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet

La
Generalitat és el principal escull perquè prosperi l’objectiu de mantenir
l’estació on és ara, amb el traçat subterrani

Fer subterrània la via actual del tren convencional a Figueres és més factible
tècnicament que l’opció de fer els catorze quilòmetres de variant a ponent,
alguns dels quals hauran de transcórrer en un túnel, conjuntament amb el TAV, a
la zona del castell. En aquests moments, però, la idea de les dues estacions
pica frontalment amb el plantejament de la Generalitat, que manté la proposta
de fer una única estació intermodal a ponent. Si la Generalitat s’alineés amb
la voluntat de l’actual govern municipal, seria més fàcil la negociació amb el
Ministeri de Foment, que es manté a l’expectativa. Un accident mortal ahir al
pas a nivell de l’avinguda Vilallonga posa de manifesta altre cop la urgència
de la supressió dels passos a nivell que encara hi ha a la ciutat.

En aquestes darreres setmanes han augmentat
els contactes extraoficials que es fan des del govern municipal de Figueres i
de les entitats ciutadanes que volen que es mantingui l’estació on és ara, amb
responsables de la Generalitat o del PSC, que són els que continuen defensant
fer una única estació pel TAV i el tren convencional a ponent. Fa unes
setmanes, des de la plataforma Defensem el Tren es va parlar amb el secretari
general de Mobilitat, Manel Nadal. De moment, però, des de la conselleria de
Política Territorial i Obres Públiques es mostren intransigents amb el
plantejament que han defensat en els darrers anys, i que fins al mandat passat
també era el dels governs municipals del PSC. En aquesta línia d’una única
estació a ponent continuen insistint membres del PSC propers a l’anterior alcalde,
Joan Armangué –el principal defensor de la proposta–, com ara la diputada del
PSC a Madrid Montse Palma, amb qui el govern actual ha intentat, sense èxit,
que fes de pont amb el Ministeri de Foment. Les males relacions existents en el
si del PSC de Figueres i la guerra interna entre els afins a l’anterior govern
i els responsables actuals liderats pel primer tinent d’alcalde i primer
secretari, Pere Casellas, és una dificultat afegida a l’hora de trobar una
solució satisfactòria en les negociacions que s’hauran de reprendre amb el
Ministeri de Foment. Els actuals regidors socialistes estan disposats a
acceptar mantenir el traçat actual del tren convencional al centre sempre que
es faci una altra estació per al TAV. Fins i tot un dels cinc regidors va signar
en la campanya que ha fet la plataforma Defensem el Tren per mantenir la
centralitat de l’estació.

MÉS FÀCIL, PERÒ MÉS CAR

L’informe tècnic que ha elaborat l’empresa Ingeniería de Trazados y Estructura
(Intraesa), i que es farà públic demà, defensa la compatibilitat de dues
estacions a Figueres. Considera que la viabilitat tècnica de fer subterrani el
traçat actual i el manteniment de l’estació on és ara és més factible que fer
la variant per ponent, i en aquest sentit coincideix amb un altre estudi de la
plataforma Defensem el Tren. L’únic inconvenient és que mantenir l’estació del
tren convencional on és ara, amb el traçat subterrani, suposa un increment de
50 milions d’euros, quantitat que fonts del govern municipal consideren «ben
assumible» per les administracions.

4/6/08 / El Punt / J.Puigbert

Tweet