Articles by jkosinsky

Afirma que l’aturada de la polèmica avinguda de la Nova Estació impedeix aclararir-ho

La definició de l’accés urbà de Figueres a la nova estació ferroviària
intermodal de Vilafant està aturada, pendent que l’Ajuntament de
Figueres desbloquegi el polèmic pla urbanístic del carrer Avinyonet
(impulsat per l’anterior govern), des del qual s’ha de connectar amb
Vilafant. Això és el que va contestar ahir al Parlament el conseller de
Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, Joaquim Nadal
(PSC), a l’alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), que acusa el Govern
català de no haver fet els deures i no haver impulsat els projectes
dels accessos exteriors que han de comunicar la comarca amb l’estació
per la C-31 (la carretera de l’Escala) i les rondes de circumval·lació
(per la part nord).
En aquest moment s’han de fixar dos accessos
provisionals per l’estació del TAV, també provisional, que ha de
funcionar d’aquí a dos anys. Posteriorment s’hauran de definir els
definitius. Es tracta d’accessos des de Vilafant i Figueres, i des de
les carreteres nacionals o comarcals que arriben a l’entorn urbà dels
dos municipis. [@more@]Vila, com a diputat de CiU, va preguntar al
conseller en una sessió parlamentària pels accessos exteriors. En
concret, Vila recordava que l’activitat econòmica i residencial és a
llevant de Figueres, mentre que l’estació s’ha situat a ponent. Això,
que ha estat motiu de moltes crítiques, deia Vila, suposa haver de
preveure noves infraestructures. Per Figueres, la Generalitat encara no
ha garantit els accessos des de la Costa Brava Nord i la de migdia fins
a l’estació. Es referia, per una banda, a la C-31 i, per l’altra, a
l’anella de circumval·lació i el túnel del castell de Sant Ferran, que
enllaçarien les principals vies per on arribaria el trànsit de la part
nord (N-II i N-260) amb l’estació. Vila va posar en dubte que
s’estigués treballant perquè no està prevista cap partida als
pressupostos de l’any vinent. Alhora, va recordar que fa un any que el
Pla Director del sistema urbà de Figueres, que marcarà totes les
infraestructures, està pendent d’aprovar-se definitivament.
Els dos principals enllaços
Pel
que fa als projectes, la -C31 -la carretera que enllaça amb l’Escala-
acaba al Pont del Príncep sense haver-se previst cap enllaç a la futura
estació. Si no es fa, tot el trànsit d’aquest sector de la comarca
haurà de creuar la trama urbana de Figueres. També està pendent de
projectar-se, tot i que estaria previst, la ronda de circumval·lació
que ha de connectar la N-II i la futura ronda nord, fet que donaria
accés des de la Costa Brava Nord. Vila preguntava si "està en
condicions de dir-nos per què no hi ha rastre en el debat de
pressupostos que avui hem inaugurat que vostè assumirà la construcció
del projecte d’anella de circumval·lació, el túnel del castell", que
per Vila és imprescindible.
El conseller Joaquim Nadal, que va
considerar "grotesc" el diàleg perquè entenia que en l’àmbit de
converses institucionals han estat fins ara d’acord en aquestes
qüestions, va contestar recordant que l’accés urbà a l’estació
intermodal està pendent "perquè l’Ajuntament de Figueres no pot prendre
una decisió pel que fa al carrer Avinyonet i al carrer Riera", un "pla
urbanístic polèmic en què l’Ajuntament s’ha arrugat i ha fet marxa
enrere". Es tracta del pla iniciat per l’exalcalde, Joan Armangué
(PSC), conegut com a avinguda Nova Estació, que implicava diversos
enderrocs i que amb el canvi de govern es va aturar. Des del carrer
Avinyonet es creava la gran avinguda i s’enllaçava amb Vilafant i, des
d’allà, a l’estació. Nadal també va manifestar que tampoc s’ha acabat
de concretar el consorci que ha de definir les infraestructures al
voltant de la nova estació per aquest mateix motiu, perquè Figueres ha
de resoldre el pla urbanístic.

19/11/09 / Ddg / C. Vilà

Tweet

En el pressupost de la Generalitat pel 2010 no hi ha cap partida que
suposi afrontar els accessos cap a la nova estació de tren que es farà
entre Figueres i Vilafant. L’alcalde figuerenc i diputat de CiU al
Parlament, Santi Vila, va advertir ahir al conseller de Política
Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, que «si el govern no
compleix els seus compromisos, l’accessibilitat a la futura estació del
TAV no està garantida». Vila, que va intervenir en la sessió de control
al govern, va remarcar que en el pressupost de la Generalitat «no hi ha
ni rastre de la connexió de la C-31 fins a la nova estació» i que el
pla director del sistema urbà de Figueres està en tràmit des de l’any
2005 i pendent d’aprovació des del desembre de 2008. «Seria una pena
que un model que ha estat tan contestat i qüestionat per la ciutadania
com és el trasllat de l’estació, finalment fracassés per incompliment
de la Generalitat», va manifestar Vila a Nadal, i va afegir: «La ciutat
està fent els deures, Foment està fent els deures, però fa la sensació
que el govern de la Generalitat no els està fent.»

19/11/09 / El Punt / J. Puigbert

Tweet

El passat 27 d’octubre la Renfe informava , en una nota de premsa molt
pomposa , que a la línia de Girona es posaven en servei sis nous trens
de Mitja Distància. El que no deia la companyia ferroviària és que el
preu dels bitllets d’aquests nous trens s’apuja fins a un 20% .

De fet, es pot dir que, una vegada més, la Renfe ha fet “trampes” amb
els seus mortificats usuaris; ja que està molt bé que es posin trens
nous, però els ( vells) problemes continuaran igual . El temps del
recorregut Figueres-Barcelona continuarà essent excessiu. Per altra
banda, les mancances en el manteniment de la infrastructura ( les vies
i les catenàries) del tram Girona-Figueres-Portbou-Cervera – ja sé que
això és un problema d’ADIF, però en el fons és una responsabilitat
política de qui no fa bé les coses : el Ministeri de Fomento de Madrid
–

És a dir, la irresponsabilitat política del govern central
continuarà provocant retards i molt d’estrès en els soferts
ciutadans/viatgers que cada dia han de fer servir, obligatòriament, el
transport públic ferroviari per a les seves necessitats vitals.

Indirecte!cat / bloc Josep Mª Loste

Tweet

L’estació de tren de Vilafant s’ha començat a fer sense que el consorci
que van acordar crear la Generalitat i els ajuntaments de Figueres i
Vilafant s’hagi constituït. El mes de desembre del 2005, el conseller
de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, i els que en
aquell moment eren els alcaldes dels dos municipis, Joan Armangué i
Paulí Fernández, van signar el conveni per crear-lo. Aquest consorci ha
de planificar els accessos a l’estació, totes les qüestions de
mobilitat i preveure determinats serveis complementaris com l’estació
d’autobusos. Ara, Adif ja ha començat a construir la nova estació per
al TAV i la línia convencional i cap de les qüestions de mobilitat està
resolta. L’Ajuntament de Vilafant planteja crear un accés donant
continuïtat a l’avinguda Puig Grau –al sector de l’Arengada–, que
enllaçaria la carretera d’Olot amb la nova estació, mentre que
l’Ajuntament de Figueres té en via morta les reformes previstes al
carrer Avinyonet i al sector del Turó Baix.[@more@]CiU i el preu del bitllet

Tweet

Caldria impulsar els Catalunya Exprés
per la via convencional i fer que circulin amb més freqüència a hores
punta, amb més puntualitat i amb menys temps que els actuals

El Catalunya Exprés és un tren que té alguns problemes motivats per
defectes en la infraestructura i en els trens, entre els quals, que no
és prou ràpid, ja que triga de Figueres al Clot una hora i
quaranta-vuit minuts a 76 km/h de velocitat mitjana. Per viatjar des de
Barcelona fins a Girona, l’alternativa, fins a la finalització de les
obres de l’alta velocitat, és la carretera; però no és l’alternativa
adequada, ja que el futur del transport ha de ser el ferrocarril, i no
el cotxe, pels problemes que plantegen la crisi dels combustibles i la
contaminació. Amb la línia d’alta velocitat (AV) finalitzada, malgrat
tot el que s’haurà invertit, tampoc quedarà ben resolta la situació
ferroviària. En efecte, per la nova via hi circularan trens
internacionals i un tren d’AV denominat Avant que unirà les quatre
capitals catalanes (ja funciona entre Lleida i Barcelona i entre altres
províncies) amb un temps de Figueres a la Sagrera de 50 minuts i una
sola aturada a Girona, però amb l’inconvenient que deixa de banda
ciutats mitjanes i molts usuaris, el preu serà el doble que el dels
Catalunya Exprés (CE) preu aconseguit gràcies a les grans subvencions
donades per salvar l’AV sacrificant subvencions a altres trens
de mitjana distancia. Respecte als trens d’AV transfronterers, si ningú
ho arregla, no tenen aturada a Figueres. D’altra banda, els Avant
iniciaran o finalitzaran el seu recorregut a la nova estació a
Vilafant. Incomprensiblement es treu l’estació central de Figueres per
portar-la a Vilafant. Respecte als trens de mercaderies, per la
província de Girona la majoria sembla que aniran per la convencional
fins a Portbou amb una alternativa des de la nova central de
mercaderies de Vilamalla pel nou túnel de la Jonquera pagant peatge.
D’altres, pocs, sembla que aniran per la via d’AV. El problema afegit
és l’amplada ibèrica.[@more@]

Aquestes perspectives per als mercaderies afavoreixen el transport
per camions en contra de la idea del corredor ferroviari mediterrani
per a mercaderies. Respecte als usuaris dels trens d’AV (AVE, Avant i
altres), aniran molt ràpids, però bitllet més pàrquing resultarà car.
L’AV és de baixa rendibilitat econòmica i social perquè la inversió
pública és massa elevada. Necessita molts viatgers, que s’aconsegueixen
amb l’ajut de plans urbanístics expansius en les ciutats amb estacions.
Es promociona la idea de treballar a Barcelona i dormir a Girona o
Figueres viatjant a alta velocitat. Així es vol crear, lamentablement,
una nova bombolla especulativa a Girona i Figueres perquè a menor temps
de viatge fins a Barcelona, més alt el preu de l’habitatge. Algú opina
que fóra bo convertir el Catalunya Exprés en un tren regional amb
aturades a totes les estacions. No és aconsellable. Els Catalunya
Exprés actuals semidirectes són necessaris perquè són molt utilitzats,
i més s’utilitzarien si milloressin les prestacions. Per aquest motiu
s’ha d’invertir per millorar el servei en una via en què es podria
arribar fàcilment a 130 o 150 km/h a gran part del trajecte. Però ADIF
no té gaires recursos, ja que l’AV s’ha emportat la major part de les
inversions ferroviàries, en detriment dels regionals, rodalies i
mercaderies. Tampoc Renfe vol competir amb si mateixa i defensa els
Avant. S’ha de dir que la unitat de negoci Avant ha publicat que la
seva càrrega financera és insostenible i estan considerant apujar preus.

El
model ferroviari institucional ens ha portat, en plena època de crisi,
a la xarxa d’alta velocitat més cara d’Europa. Malgrat això, la majoria
de la societat i institucions és partidària del model AVE. Té poques
crítiques perquè d’una banda guanya temps, però també perquè hi ha
molts interessos al darrere (dóna vots, és interessant per a financeres
i constructores en un moment de recessió, és negoci per a les
energètiques, impulsa la MAT, etc.). Després d’aquesta visió sobre
alguns dels problemes que planteja la solució ferroviària
institucional, el que interessa és buscar solucions concretes per
aconseguir un bon servei en els Catalunya Exprés a preus assequibles i
afavorir el màxim nombre d’usuaris. Objectius a curt termini són
aconseguir prioritàriament més inversions per a la via convencional que
per a altres infraestructures, i apostar per un tren amb rendibilitat
social. S’ha de dir que els costos de les subvencions per als CE i per
a la millora de la via convencional queden àmpliament recuperats per la
disminució de costos de congestió, sinistralitat i contaminació.
L’aposta pel tren com a servei implica pressionar les institucions
perquè no apliquin el principi de privatitzar tot el que és rendible.
Fóra bo que el govern i l’Estat no planifiquessin la reducció de
prestacions dels Catalunya Exprés, sinó al contrari, s’hauria de
impulsar els trens Catalunya Exprés per la via convencional, també que
circulin amb més freqüència a hores punta, amb més puntualitat,
estudiar tarifes amb diferents descomptes i aconseguir temps millors
que els actuals, així s’aconseguiria una xarxa ferroviària moderna per
a Catalunya.

Ramon Caralt

30/10/09 / El Punt / opinió

Tweet

Aquest escrit voldria ser una crida cívica a tots els grups polítics
dels diferents consistoris de l’Alt Empordà, del Consell Comarcal de
l’Alt Empordà i de la resta d’institucions polítiques i de la societat
civil altempordanesa, gironina i catalana per tal que facin tots els
esforços possibles per consolidar i ampliar el transport públic
ferroviari a la nostre comarca.

Tot i que sembli el contrari,
no corren bons temps per al tren. No corren bons temps per al
ferrocarril, malgrat que els grans mitjans de comunicació cada dia ens
bombardegen amb les benaurances del gran tren que, teòricament, en un
tres i no res ens desplaçarà d’un lloc a l’altre de la geografia
europea. Però . Ai las ! Què passarà amb el tren convencional que agafa
la gent normal cada dia per anar a treballar, al metge o a comprar ?
Com quedaran, en un futur proper, els serveis de la mobilitat
ferroviària dels pobles de la contrada Alt empordanesa ? Com quedarà el
tram del tren convencional entre Figueres-Portbou-Cervera de la Marenda
quan iniciï la seva arrencada oficial el tren d’alta velocitat ?[@more@]Aquestes preguntes tan clares haurien de tenir una resposta contundent
i diàfana en els propers mesos. En uns moments en què la societat debat
més intensament que mai la necessitat d’apostar pel servei públic com a
contrapartida d’un creixement desorbitat del transport privat i a una
crisi estructural terrible. Sembla lògic que una línia de ferrocarril
històrica, que ha fet molts serveis a la col•lectivitat, que està
contribuint de forma remarcable a l’economia productiva de Catalunya,
com és la de Barcelona- Girona-Figueres-Portbou, amb la seva
interconnexió amb Cervera –Perpinyà, ha de tenir una millora
considerable per esdevenir justament – a més d’un transport públic de
proximitat per tal de donar servei a una munió de poblacions
turístiques i residencials – un complement imprescindible del TAV, per
tal que el transport públic pugui funcionar correctament en xarxa. El
tren, no només com un ingredient vital per a una correcta mobilitat
local i comarcal, sinó també com a element per a promoure el turisme a
la nostra comarca té encara molt de camp per córrer, té un ampli marge
de possibilitats que cal aprofitar molt millor .

En
definitiva, l’objectiu és tenir les idees clares, és a dir, treballar
de valent a favor de la consolidació d’una potent línia convecional
entre Girona i Perpinyà, en què Portbou continuï jugant un paper
neuràlgic. Fer possible un tren amb vida pròpia que sigui un complement
de l’alta velocitat i que exerceixi un servei integral al territori .

Indirecte!cat / bloc Josep Mª Loste

Tweet

Els ecosocialistes consideren que la ronda nord és massa costosa i faria perdre trens

Iniciativa va presentar ahir a Llançà la seva proposta d’utilitzar la
variant de mercaderies que s’està construint, de forma que els trens
que es dirigeixin als municipis de Vilajuïga, Llançà, Colera i Portbou
ho facin pel sud en lloc d’utilitzar la variant nord i, així, evitar
"la pèrdua, temporal o definitiva, de la unió ferroviària amb aquests
municipis fronterers". Els ecosocialistes Joan Boada i Enric Pardo van
escenificar la seva proposta aprofitant un desplaçament en tren fins a
Llançà, on celebraven una reunió de la Comissió Política Intercomarcal.

Boada i Pardo van assegurar que la possibilitat és "factible,
barata i ràpida de fer, amb un recorregut i un impacte sobre el
territori mínim i que garanteix la connexió ferroviària de forma
immediata tan bon punt entri en funcionament la nova estació". [@more@]Segons expliquen, es tracta de facilitar la connexió entre la línia
convencional, que anirà de Girona a la nova estació, i la variant de
mercaderies que s’està fent, de forma que els trens que hagin de
circular entre Figueres i els pobles de Vilajuïga, Llançà, Colera i
Portbou ho facin pel sud en comptes de pel nord. A més, els
ecosocialistes critiquen que la nova ronda nord, per a la qual encara
no hi ha projecte ni s’ha iniciat la seva tramitació, suposarà un"gran
impacte ambiental" i un gran cost per "l’escàs trànsit ferroviari que
hi haurà per aquests pobles un cop els trens circulin per l’oest en
direcció a la Jonquera". Des d’ICV asseguren que moltes estacions
europees, com la ciutat de Narbona, tenen rondes ferroviàries que
obliguen a circular un tram en sentit contrari a la direcció que ha
d’anar el tren per salvar zones naturals o urbanístiques. "No és de
rebut que mentre s’especula amb un desdoblament de la carretera N-260
entre Figueres i Llançà es pugui deixar morir la connexió ferroviària.
Una situació així no es dóna en cap més país d’Europa", va insistir
Pardo.

27/9/09 / Ddg

Tweet

Tweet

Avui presentem un altre acte de
suport del món artístic de Catalunya a la causa de Salvem l’Empordà. Aquesta
vegada serà una nit musical amb: Quimi Portet, Cris Juanico, Blues de
Picolat i Pau Alabajos.

L’escriptora Núria Esponellà ha fet
un text especial per a la ocasió que serà llegit durant el concert.

Serà el
proper dimarts 29 de setembre a 2/4 de 10 del vespre al Teatre Jardí
de Figueres.

Entrada anticipada: 12 €.
Taquilla: 15 €

Venda anticipada: Figueres
(Discos Quim, La Balera, Cafè Barri Vell, local de la IAEDEN), la Bisbal
(Llibreria les Voltes), Torroella de Montgrí (Llibreria el Cucut) Roses (Bar Si
Us Plau), Llançà (Bar Carajillo), la Jonquera (Cafè la Unió Jonquerenca) i a
Girona (Partissano Disc, La Màquia).

Salvem l’Empordà!

+ info: www.iaeden.cat

Tweet

En ple agost cal seguir parlant del transport públic ferroviari. I no és que a l’agost no hi hagi notícies; tot al contrari. El tren nostre de cada dia continua amargant-nos la vida i, a més, la irresponsabilitat de les decisions que es prenen fa preveuen més problemes a mitjà i a llarg termini. Doncs bé, en aquesta línia, a finals de juliol el diputat de CiU al Parlament Josep Rull va afirmar que el traspàs de rodalies era/és un acte d’irresponsabilitat molt greu, que perjudicaria els ciutadans de la regió de Girona. Té tota la raó, el diputat terrassenc, quan recalca que és una atzagaiada fer-ne el traspàs d’una part i oblidar els regionals. Ara bé, la tirallonga d’irresponsabilitats, relacionades amb el ferrocarril i el territori gironí, va molt més enllà. D’entrada, ha estat –és– una greu equivocació política impulsar, d’una forma abassegadora, el TAV en detriment del tren convencional. És una greu irresponsabilitat, un projecte d’estació fantasmal i metafísica com el de Vilafant; la qual cosa pot significar l’anul·lació de la funció comarcal i quotidiana del tren a l’Alt Empordà. És una veritable bajanada planificar, a la nova estació de Girona, només dues vies per a la línia convencional. És una monumental bestiesa que, a l’estació de Portbou, no existeixi prou material mòbil i personal especialitzat per a qualsevol incidència, la qual cosa provoca retards habituals en tota la línia fins a Barcelona. Aquestes colossals gatades tenen unes repercussions socials, extraordinàriament negatives, en uns moments en què patim una triple crisi –econòmica, energètica i climàtica–, i hipotequen el transport públic de la majoria. Qui, darrerament, sí que s’ha comportat d’una manera responsable és l’Ajuntament de Llançà, que en el ple del 5 d’agost va aprovar, per unanimitat, una moció per incentivar i potenciar el tren convencional al territori alt-empordanès i, en general, a l’eurodistricte.

Josep M. Loste Romero

10/8/09 / El Punt / La Galeria

Tweet