No pot ser que a Catalunya/Principat hàgim tingut uns augments tan bestials del preu del tren (entre un 8% i un 12%, i en alguns trams del 30% ) mentre que a la Catalunya del Nord s’estigui posant en marxa –aquest any 2012 es generalitzarà– l’alternativa justa, ecològica i de sentit comú, del tren a 1 euro. En tot això només hi trobo una explicació. Que els nostres governants no creuen en el transport públic. També fa la sensació que a Catalunya els lobbies a favor del vehicle privat són insaciables i pressionen, brutalment, el govern de la Generalitat. De fet, aquest govern és feble amb els poderosos i fort i prepotent amb els febles. No hi ha dubte que la política de la conselleria de Sostenibilitat i Territori en contra del tren convencional i a favor de la carretera és molt poc sostenible i rabiosament contrària a l’equilibri territorial.

J.M Loste

4/2/12 / El Punt

L’estudi diu que és més necessari el tercer rail fins a Portbou que acabar el TAV i lamenta els peatges de l’autopista

Un estudi de l’Arc Llatí elaborat pel Laboratori d’Economia Local de la Università del Sacro Cuore conclou que la falta de connexions ferroviàries és la principal debilitat i amenaça per a la logística de les comarques gironines.

L’estudi ha analitzat els sectors logístics a Tarragona, Girona i Lleida; Piacenza i Novara (Itàlia) i el clúster PACA (Provença-Alps-Costa Blava) i la província de les Boques del Roine de França. L’estudi s’ha centrat en zones amb densitat de població similar i que estan situades als principals corredors de trànsit de mercaderies.

Mentre a les ciutats italianes i franceses el sector logístic està plenament consolidat i és un motor d’ocupació, Catalunya peca de certa debilitat per diversos factors, el més destacable dels quals és la falta de connexions ferroviàries de mercaderies.

Girona és la porta d’Europa per la seva posició geogràfica i compta amb bones carreteres i autopistes, terrenys logístics disponibles i a preus més baixos respecte a Barcelona i una bona flota de transportistes, però una xarxa ferroviària del tot insuficient imposa la carretera, amb molts peatges que n’afecten la competitivitat i sense aparcaments vigilats.

Read the rest of this entry »

La Federació d’ERC a l’Alt Empordà considera “contradictòria” la pujada dels preus de molts serveis de transports públics amb la pèrdua de poder adquisitiu que molts dels usuaris d’aquests serveis pateixen per la crisi econòmica.
ERC troba que apujar el preu de les tarifes també és contradictori amb els discursos per incentivar l’ús del transport públic en detriment del vehicle privat. ERC, com també la plataforma de defensa del tren, explica que si bé la puja mitjana del bitllets de les línies de Regionals ha estat d’un 8%, hi ha preus que han crescut per sobre –per exemple, el cost del bitllet senzill de Figueres a Portbou s’ha incrementat un 30%. Per això ha dit que interpel·larà el govern sobre aquestes mesures i els seus motius.

24/1/12 / El Punt

La limitació a dos viatges diaris dels abonaments mensuals i l’increment de tarifes són les principals protestes

L’increment de les tarifes dels viatges de trens regionals i de Rodalies, en el marc de la integració dels dos serveis, continua generant reaccions que consideren que l’augment no ha anat acompanyat d’una millora dels serveis i les prestacions, sinó que ha estat més aviat el cas contrari. L’associació Promoció pel Transport Públic va emetre ahir un comunicat en el que exposava les seves queixes, d’entre les quals destaquen les restriccions en els abonaments mensuals i la limitació de la vigència dels bitllets d’anada i tornada, a més de la desaparició del descompte que tenia l’usuari per adquirir un tiquet d’aquestes característiques.

Des d’aquesta plataforma, tot i considerar com a bona la intenció d’unificar els criteris tarifaris dels regionals i de Rodalies, afirmen que l’increment dels preus no convida a deixar de banda el cotxe quan es viatja en grup. En aquest sentit, lamenten que no es plantegi cap mesura com per exemple el Länderticket alemany, un bitllet vàlid fora de l’hora punta que permet fer viatges regionals integrats per un màxim de cinc persones que viatgin juntes. D’aquesta manera es podria oferir una alternativa més barata per a aquells qui vulguin fer el trajecte en cotxe els caps de setmana o en hores de poca activitat.

Read the rest of this entry »

Tags:

En la qüestió del tren i el transport públic hem d’aprendre dels nostres veïns del Nord . Després de posar en marxa el bus a 1 euro, ara a Catalunya Nord i, en general, a la Regió Languedoc-Roussillon,  es comença a implantar el tren a 1 euro. Això si que son noticies positives: això és justícia social i  voluntat política,  i no pas  el salvatge  augment dels  preus del tren  que hem patit al Principat; que, fins i tot , podria posar en perill la cohesió social del país.  A més, cal tenir en compte que més enllà dels Pirineus  també hi ha crisi.

Per altra banda, seria molt convenient  fer arribar les reivindicacions per un tren convencional/transfronterer, més social, més  eficient i més territorial, de proximitat,  en el marc de l’Eurodistricte i les seves institucions.  És a dir, caldria insistir que és vital  millorar les interconnexions ferroviàries Portbou-Cervera i que els trens convencionals de la Catalunya Nord poguessin connectar, satisfactòriament, amb els de la futures  rodalies  de Girona. En això els  nostres governants i representants públics s’haurien de mullar de debò.

2371/12 J.M Loste

Tags:

S’ha parlat molt dels abusius augments de les tarifes ferroviàries aplicats per la Generalitat que, en algunes destinacions concretes de la nostra comarca, han arribat al 30%. En la seva defensa, s’al·lega la catastròfica situació de les finances públiques i, com sempre, criteris de rendibilitat. S’ha de dir que Renfe, fins i tot en els moments d’eufòria econòmica, havia augmentat sempre les seves tarifes per sobre de l’increment de l’IPC, tot al·legant aquesta mena de criteris. Uns criteris que, curiosament, no s’han aplicat mai als serveis d’alta velocitat perquè, si s’hagués fet, aquests senzillament no existirien.

Read the rest of this entry »

Tags:

La plataforma Defensem el Tren de l’Empordà fa una anàlisi de la situació actual i recorda que ells sempre han apostat per mantenir la via del tren

La plataforma Defensem el Tren de l’Empordà ha revifat la polèmica sobre el tren convencional amb una presa de postura ferma que contribueix a enriquir el debat que en les setmanes havia estat únicament a mans dels polítics. Va reiniciar-lo l’alcalde de Figueres en revelar que si Foment no rescata la pota nord, estaria disposat a meditar un tram subterrani de la via en el traçat actual. Defensem el tren de l’Empordà recorda que Fomento “mai s’ha compromès públicament a construir la variant ferroviària nord, sense la qual és inviable el projecte de l’estació intermodal de Vilafant”. Des de la plataforma fan memòria i diuen que sempre es van oposar al trasllat de l’estació convencional a Vilafant perquè entenien que aquesta operació perjudicava, entre d’altres coses, “greument” el servei públic ferroviari i l’economia local i que, a l’octubre del 2008, quan l’Ajuntament va donar suport al trasllat de l’estació a Vilafant la bombolla immobiliària (les plusvàlues de la urbanització de l’estació del centre havien de tenir un paper de compensació) ja havia esclatat i ells ja havien dit que no se’n sortirien.

Read the rest of this entry »

Tags:

Ironies de la Història

En els darrers dies, s’ha produït un debat entre les forces polítiques local sobre el tema de l’estació de Figueres, tantes vegades declarat “tancat” des de l’ajuntament de la vila. Sembla que finalment l’alcalde Santi Vila ens dóna la raó i aposta per mantenir l’estació al centre i soterrada. Malauradament hem perdut uns anys molt necessaris per solucionar aquest tema. Davant d’aquesta situació la nostra plataforma vol puntualitzar:

1º.- El Ministerio de Fomento mai s’ha compromès públicament a construir la variant ferroviària nord, sense la qual és inviable el projecte de l’estació “intermodal”de Vilafant. Fomento havia de construir (i ho ha fet) la variant ferroviària sud i l’estació d’alta velocitat i cedir els terrenys al voltant de l’estació del centre perquè, amb les plusvàlues obtingudes de la seva urbanització, es paguessin tota la resta de despeses que comportés el trasllat de l’estació. Aquesta cessió, s’havia de fer mitjançant un conveni que no s’ha arribat a concretar mai.

2º.- Defensem el tren de l’Empordà, és va oposar al trasllat de l’estació convencional a Vilafant perquè enteníem que aquesta operació perjudicava greument el servei públic ferroviari, l’economia local i la mobilitat comarcal i, també, perquè consideràvem que aquest projecte comportava una tal quantitat d’obres d’infraestructura que el feien econòmicament inviable, fins i tot en els millors moments de la bombolla immobiliària.

Read the rest of this entry »

Tags:

La fusió amb el servei de Regionals va provocar una modificació de les tarifes dels trens per a aquest 2012

La pujada de les tarifes dels trens Regionals de Renfe, vinculada a la integració d’aquest servei a les Rodalies de Catalunya, no ha convençut els usuaris que es queixen que fins i tot les mesures que els han de representar algun avantatge tenen defectes en la seva aplicació en aquest inici d’any. Respecte a un dels pocs tiquets que mantenia el seu preu en comparació amb les tarifes del 2011, l’abonament mensual, que mantené els 171,55 euros des de Girona i els 229,50 des de Figueres, la plataforma d’usuaris explica que s’han trobat en aquests primers dies de gener amb problemes d’aplicació pel desajustament o mal funcionament de les validacions a les estacions i amb impediments per comprar-lo per avançat a causa de la no adequació de les terminals de venda i de les guixetes.

Read the rest of this entry »

Tags:

TP Ferro ha reclamat als estats espanyol i francès 350 milions d’euros més per la construcció del túnel transfronterer del TAV. La concessionària va fer aquesta petició poc després de finalitzar l’obra, i en nom de les empreses constructores ACS Dragados i Eiffage, que són les que van reclamar l’import. El motiu, segons va explicar ahir TP Ferro, és el sobrecost que va tenir el projecte per temes com ara l’encariment del preu del coure o les modificacions que es van haver de fer en estructures com el viaducte sobre la Muga.

Els dos estats ja van respondre negativament a les reclamacions de les constructores, de manera que fa aproximadament mig any va començar un procés d’arbitratge per resoldre el conflicte, que es pot allargar durant mesos o anys.

La xifra és independent dels 128 milions d’euros amb què els dos estats van haver d’indemnitzar TP Ferro pel retard en la finalització dels seus trams del TAV. Això va provocar que no poguessin circular trens pel túnel transfronterer, i un perjudici econòmic per a TP Ferro perquè ha d’amortitzar la inversió amb el peatge dels trens que hi circulen.

17/1/12 / El Punt

Tags:

« Older entries § Newer entries »

css.php